受疫情及国际地势影响与环球资产链分工差异，日韩与德系零部件造作企业供应链受阻，环球整车造作正通过一场宏伟的行业改造bc贷。新能源汽车正在中国落地吐花，古板车企纷纷成为新实力造车品牌的代工场，新型供应链与造车生态加快造成发发现状及趋向，主车厂坐蓐形式多样需求纷乱化。

　　2021年面临疫情和芯片缺乏，中国汽车行业正在乘风破浪中韧性发展。中国汽车产量2608.2万辆，同比增进3.4%，结果了自2018年以后毗连三年低落趋向。

　　2021年中国规上汽车造功课填充值增速显露微笑弧线，年头领域以上汽车造功课填充值较高，6-11月领域以上汽车造功课填充值负增进，12月领域以上汽车造功课填充值增速回升。2021年12月，中国领域以上汽车造功课填充值同比增进2.8%，2021年1-12月汽车造功课填充值同比增进5.5%。

　　为了缓解芯片缺乏题目，上游代工场起首增筑工场、扩充产能，但新筑产能从筑厂到产能开释必要多年年华，才略真正进入整车厂供应链。因而，汽车芯片缺乏将陆续到2022年。

　　因为汽车芯片资产根本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等环球大供应商垄断，以博世为代表的一级供应商国际巨头简直都把汽车芯片的工场筑正在东南亚地域，这回新冠疫情发生，导致芯片资产直接减产40%。

　　从坐蓐类型看，整车造作属于楷模的离散造功课，上游拥稀有万零部件中邦汽车行业的，对应多层级供应链体例，供应链的高度纷乱性确定了对订单、坐蓐、物料实行兼顾计议的难度，汽车造功课将应用新的技巧告终精益治理升级。